ky体育平台登陆碳纤维行业深度报告：无惧短期扰动23年把握三条主线（附下载）全球碳纤维市场稳步扩容：根据赛奥碳纤维《全球碳纤维复合材料市场报告》，2022年全球碳纤维市场需求量13.5万吨，同比 +14.4%，市场规模43.86亿美元，同比+29.0%，应用领域持续拓宽下碳纤维需求稳步增长，2008-2022年间需求量CAGR达 9.8%。2022年增量主要来自体育器材和压力容器，航空航天需求逐步回暖：从细分市场来看，2022年体育器材和压力容器增长亮眼， 需求量分别同比增长29.7%和34.5%，民用航空逐渐走出疫情影响，航空航天2022年碳纤维需求量同比+22.2%。
中国碳纤维需求量全球居首，国内需求增速高于全球：根据赛奥碳纤维《全球碳纤维复合材料市场报告》，2022年国内碳纤维 需求量约7.44万吨，同比+19.3%，2008-2022年间需求量CAGR达17.1%，增速显著高于海外9.8%的复合增速。2022年国内碳 纤维需求占全球比值约55.1%，较早期约两成的占比提升显著，已成为全球第一大碳纤维消费市场。国产替代提速，2022年国产超越进口：随着国内碳纤维企业新增产能落地及技术迭代，碳纤维国产替代不断提速，2022年国内 7.44万吨碳纤维需求量中，国产碳纤维约4.5万吨，占比较21年提升13.6pct至60.5%，首次超越进口碳纤维比重。
国内产能突破10万吨：根据百川盈孚，截至2023年3月国内 碳纤维年产能达10.32万吨，较2021年末的6.27万吨增加约 65%。按照运行产能来计算，2022年中国运行产能11.2 万吨，占全球运行产能约43.3%，远超美国的4.8万吨。吉林系、中复神鹰、新创碳谷产能规模已破万吨，规模优势 领跑国内。
2021年市场延续供不应求趋势：2021年虽然国内产能提升至6.27万吨，但主要新增产能集中在21H1释放，吉林化纤、中复神 鹰、新创碳谷的新建产能建设于下半年或21年年底完成，正常生产时间不足，2022年得到充分释放。2022年消化前期产能的同时，仍有新建产能落地，22H2供需矛盾开始显现：2022年在消化21H2落地产能的同时，仍有大量产 能建成，2022年5月至23Q1建成的新建产能合计约4.05万吨，而2022年实际产量仅4.74万吨，2020年行业高景气带来的扩产高 峰逐渐落地，行业供需矛盾加剧。
22H2库存压力激增，持续至23Q1：碳纤维较高的生产成本和单价限制其拓展下游应用领域，尤其针对成本较为敏感的民用工 业领域。作为碳纤维第一大市场的风电，2022年风电装机不及预期，且招标价格明显下降、整机厂降本诉求上升，严重限制 碳纤维渗透率提升。市场主力需求萎缩叠加新增产能集中释放，产能消化难度提升，22H2行业库存快速攀升，23Q1库存水平 仍然较高。库存积压拖累价格表现：复盘20年以来碳纤维价格走势，20-22H1价格持续走高，2022年5月一度涨至186元/千克（大丝束 145元/千克，小丝束225元/千克），较20年年初价格上涨68.2%。22H2以来价格持续下降，截至23年3月碳纤维均价137元/千 克，基本降至20年末的水平。
22Q3碳纤维价格持续走弱，但23年以来降价对量的促进效果不明显，我们认为主要为两方面博弈：1）短期博弈：下游需求修 复不及预期，客户仍存压价情绪；2）中期博弈：本轮价格下降表现为阶梯式下降，而碳纤维渗透新的下游应用领域，并实现 进入供应链批量供货仍需验证周期。行业短期进入量价博弈阶段，中长期仍需通过降本实现平价以加速对下游应用领域的渗透：碳纤维中长期市场空间广阔，黄金 赛道成长确定性较强，我们测算至2025年我国碳纤维需求量有望达13.5万吨，2021-2025年CAGR有望达21.3%。
2022年海风国补退坡，抢装退潮后有望进入成长时代：2021年为海风补贴末年，抢装潮下当年海风新增吊装容量14.48GW， 同比大增276.6%，占当年全国新增装机量的25.9%，2022年海风新增吊装容量同比下降64.4%至5.16GW，剔除周期性因素， 同比2020年的3.85GW仍有30%以上的增长。海风加速向深远海发展成长性强劲：从2007年至今十余年间我国潮间带和近海风电场技术已不存在技术限制，随着近海资源 开发趋近饱和，从海上风电由近海走向深远海是发展所趋。一般认为水深大于50米为深海风电，场区中心离岸距离大于70千 米为远海风电，浮式海上风电平台凭借可摆脱海底地质条件束缚、不受水深限制等优势，将成为深远海海上风电发展的重要方 向。
碳碳复材性能优异，主要应用于刹车盘 、航天部件以及光伏用单晶硅片拉制炉的热场系统：碳碳复材是由碳纤维及其织物增 强碳基体所形成的高性能复合材料，由于比重轻、热膨胀系数低、耐高温、耐腐蚀、摩擦系数稳定、导热导电性能好等优良性 能，主要应用于高温热场部件和摩擦部件。当前碳碳复材三大市场为刹车盘市场、航天部件以及热场部件。
光伏高速发展驱动热场部件需求，进而带动碳纤维在碳碳复材领域需求高增：热场系统是制备硅片的关键设备与耗材，可用石 墨或碳碳复材 ，但碳碳复材具备优异的性能和性价比，契合热场大尺寸化趋势。根据金博股份招股说明书，2016年以来碳基 复材在光伏单晶拉制炉热场中渗透率不断提升，2019年碳基复材坩埚、导流筒产品的市占率已超过等静压石墨产品，保温筒 中碳基复材的渗透率也已超过45%ky体育平台登陆。
储氢属于产业链上游：氢能产业链主要包括上游制氢储氢、中游燃料电池和下游应用三个环节，上游储运环节根据氢能储运状 态不同可分为高压储氢、固态储氢、液态储氢和高压液态储氢四种形式，下游交通运输是目前氢能产业主流发展方向。
体育休闲是碳纤维传统应用领域，是碳纤维需求压舱石：碳纤维高比强度、高比模量和低密度的特性与体育器材专业性、轻量 化需求适配，主要运用于钓鱼竿、高尔夫球杆、自行车等群体或个人运动领域的专业运动器材。需求品类广泛，涵盖高性能碳纤维和通用级碳纤维：根据中复神鹰公告，体育器材对碳纤维的需求品类包含T300级、T700级， 以及少量T800级和高模量M40J产品，规格以3K、12K等小丝束为主。
碳纤维是航空航天飞行器轻量化理想材料，军用+民用飞机复材渗透率不断提升：航空航天领域对碳纤维的应用主要包括次承 力构件和主承力构件，碳纤维的使用能使在保证强度的前提下使飞机结构材料减重20%至40%，从而使飞机整体重量减轻6% 至12%，显著降低飞机的燃油成本，提升飞行器的性能和经济效益。C919碳纤维复合材料占整机重量的12%，此外，航空航 天领域中的喷管、喉衬、鼻锥、刹车盘等也广泛使用碳纤维复合材料。
2020-2021年疫情显著影响民航产业发展，2022年全球商用飞机交付有所修复：2020和2021年两年间波音和空客商用飞机交 付量显著下降，其中复材飞机787仅为53和14架，A350为59和53架，较疫情前每年超百架的交付显著下降，导致碳纤维需求 量出现阶段性收缩。2022年空客和波音交付量均呈持续修复态势，商用航空回暖较为明显，有望带动碳纤维需求量继续扩容。
碳纤维在交通建设领域的应用主要包括建筑补强、汽车、船舶、轨道交通：建筑补强为碳纤维应用较早的下游应用领域，主要 包括桥梁加固、管道修补、房屋加固等，主要应用中间产品有碳纤维编织布（单向布）、拉挤碳板等。2022年国内建筑领域 碳纤维用量约3000吨，占比仅为4.2%，而船舶、轨道交通目前碳纤维用量相对较小，占比不足1%，主要应用于竞赛类船舶、 超豪华游艇、高速客船以及军事用途的船舶。
限制碳纤维在交通建设领域渗透率提高的主要因素为成本，汽车轻量化远期市场空间较大：汽车行业对碳纤维的应用较早，需 求主要来源于汽车轻量化，但受制于成本因素，目前主要应用于价格敏感度较低的高端车型，根据中复神鹰公告，汽车碳纤维 应用部件包括汽车车身、制动器衬片、燃料储罐、传动轴、轮毂等。
逆势增长的折叠屏手机，22年出货量高增：根据艾瑞咨询， 智能手机由于硬件配置和功能体验陷入发展瓶颈，换机周 期不断拉长，而折叠屏手机由于设计新颖、携带便捷、大 屏体验更佳等技术进步，有望成为手机行业发展新契机。我国智能手机出货量自2018年呈现收缩趋势，而2022年折 叠屏手机出货量超360万台，逆势同比增长超150%，华为、 三星、oppo是主要玩家。
碳纤维生产过程涵盖从原材料丙烯腈到最终成品碳纤维或石墨纤维的各个环节，原丝制备和碳化是核心环节 。原丝生产主要包括丙烯腈的聚合和纺丝环节。碳化主要包括原丝的预氧化、碳化、上浆、石墨化等步骤；在制备过程中，使用外加牵引力的方式将纤维丝束按照一定速度通过各处理环节，单套碳纤维产线生产效率取决于牵伸速度、丝 束大小和丝束数量。丝束大小代表了单股碳纤维所包含的碳纤维根数，常用K（千根）表示，而丝束数量代表了单套产线的最大 并行纤维丝束量，一般来说小丝束纤维工艺水平要求更高，牵伸速度更低，单位能耗更高，设备折旧额更高，导致整体成本更高。
碳纤维生产成本——主要为原丝成本、能耗成本以及设备折旧。按照生产流程各环节拆分：前驱体、预氧化以及碳化处理成本较高，其中前驱体主要包含丙烯腈等原材料成本与原丝制造成本， 成本占比最高，而预氧化与碳化处理需要高温和高能耗，因此成本也较高。按照成本构成类型拆分：能源、原材料、设备成本较高，占比分别约34.0%、19.2%和18.2%。碳纤维生产大量使用原材料丙烯腈，根据吉林碳谷年报，每吨原丝需要约0.95-1.0吨丙烯腈；同时生产线设备价值高，能耗大，因此相应的设备成本和能源成本高。
规模效应降本：随着生产规模扩大，原丝与碳丝单位生产成本均呈下降趋势。碳纤维规模效应明显，主要体现在对固定资产和人员成本的摊薄：碳纤维设备价值高导致前期固定资产投入较大，在碳纤维生 产制备过程中，即使产线规模处于早期较小状态，其辅助工程、生产装备甚至生产人员需一次配齐，规模扩大有利于固定资产 及人员成本摊薄。
能耗降本：电力成本占比较高，低电价区域比较优势+新能源配套降低电力成本 碳丝企业制造费用占比最高：根据中复神鹰成本拆分，以丙烯腈为主的直接材料成本占比约30%，而制造费用占比约50%，是 公司营业成本的核心构成；制造费用中电力占比最高，折旧次之：细拆制造费用，其中电力成本占比最高，约占总成本的15-19%，其次折旧成本占比约为 总成本的12-14%。
工艺降本：增加单线产能，降低吨折旧、吨能耗、吨人工 。碳纤维生产线单线年产能与纺丝速度、生产线幅宽、良品率相关，具体计算公式为：单线产量(t)=生产线锭数×纺速×线密度 ×年运行时间 ×良品率。提升幅宽、纺速可以提升单线年产量，以降低单位能耗等成本：生产线的纺速与产品品类和生产工艺等有关，精功科技年产 1500吨生产线m/min，中复神鹰已实现单线吨高性能碳化生产线的设计和运 行，单线产能国内居首。提升幅宽和纺丝速度会影响纤维质量和良品率，以及能耗情况，所以如何协调炉宽、运行线速度、良 品率等方面以达到生产线稳定运行是设备调试的核心壁垒。
产能阶段性过剩主要集中在T300等通用级碳纤维领域。高性能碳纤维技术门槛较高，新增产能主要集中在通用级碳纤维领域：2020年以来碳纤维行业高景气刺激国内碳纤维企业产能 扩张，大多集中在门槛相对较低的通用级碳纤维领域，导致目前T300级碳纤维产能阶段性过剩，根据百川盈孚，截至23Q1国 内总产能10.32万吨，23Q1新增1.4万吨均为T300级，T300级合计占比达72.9%，而T700/T800产能占比仅为21.5%。高性能碳纤维价格韧性高于通用级：从价格表现来看，T700级碳纤维价格降幅也明显低于T300级碳纤维。
龙头在规模及技术方面优势领先，在行业景气下行期保持竞争优势。碳纤维是技术和资金密集型行业，面临着配方、工艺、工程等进入壁垒。龙头企业在产能规模和工艺技术成熟度方面已经构筑 坚实的竞争壁垒，形成产品性能和生产成本两方面竞争优势，短期难以被超越：1）规模方面，我们在2.3.1部分详述了规模效 应带来的成本节降，此外产能规模的提升促进产量和销量的提升，进而提高市占率；2）技术方面，工艺技术的领先使得龙头 在高性能碳纤维领域实现突破和量产，抢占市占率的同时也通过产能利用率的提高、幅宽及纺速的提升带来成本的节降。
原丝壁垒高于碳丝，碳丝扩产高增+配套原丝较慢，原丝或存缺口。原丝工艺及设备壁垒较高：原丝壁垒来自于生产工艺，如聚合、制胶、纺丝等过程，而碳化壁垒来自于设备，如氧化炉和碳化 炉。目前碳化设备基本实现国产替代，但原丝设备仅吉林碳谷有望先行实现国产替代；扩产高峰下，原丝放量或慢于碳丝，供给或存缺口：根据我们在《吉林碳谷：低估的原丝龙头，供给缺口+价格支撑，成长性 无虞》中的测算，2025年我国碳纤维产能有望达到31.9万吨/年，而仅吉林碳谷、浙江宝旌、中复神鹰、上海石化等公司公布了 原丝扩产或配套计划，在未考虑国内原丝出口、部分企业采购原丝但碳化后性能不及预期不纳入碳纤维产量的情况下，“十四 五”期间我国原丝供应缺口或仍存缺口，整体原丝供需趋紧。
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